· 6 dakikalık okuma
Yanlış motor yağı konulduysa ne yapmalısınız
Cevap “ne kadar yanlış” olduğuna bağlıdır. Viskozitesi bir kademe farklı ama spesifikasyonu doğru bir yağ genellikle erken değişimle çözülür. Spesifikasyon sınıfı yanlışsa — özellikle partikül filtreli bir motora tam küllü yağ konulduysa — beklemeden boşaltmak gerekir.
Önce hatayı sınıflandırın
Yağ hataları hepsi aynı ağırlıkta değildir. Pratikte üç ayrı durum vardır ve müdahalenin aciliyeti buna göre değişir.
Birincisi viskozite kayması: doğru spesifikasyona sahip ama bir kademe farklı akışkanlıkta bir yağ. Örneğin 0W-30 isteyen bir motora 5W-30 konması. Bu, soğuk çalıştırmada yağın biraz daha geç ulaşması demektir; motor için akut bir tehlike değildir.
İkincisi sınıf hatası: viskozite doğru ama yağın ACEA tabanı yanlış. Partikül filtreli bir motora tam küllü bir yağ konması bu gruba girer. Motor sorunsuz çalışır, hasar egzoz sonrası işleme donanımında ve sessizce birikir.
Üçüncüsü tip hatası: motor yağı yerine bambaşka bir ürünün konması — şanzıman yağı, hidrolik yağı gibi. Bu durumda motor çalıştırılmamalıdır.
Viskozite kaymasında ne yapılır
Spesifikasyon doğru, yalnızca viskozite bir kademe farklıysa acil bir müdahale gerekmez. Aracı normal kullanmaya devam edebilir, bir sonraki değişimi erkene alabilirsiniz.
Burada dikkat edilecek tek nokta mevsimdir. Soğuk iklimde ilk rakamı daha yüksek bir yağ (örneğin 0W yerine 10W) konmuşsa, soğuk çalıştırmada yağın yağlama noktalarına ulaşması gecikir ve aşınmanın büyük kısmı zaten o ilk saniyelerde oluşur. Kışın bu durumda değişimi ertelemeyin.
Tersi durum — daha ince bir yağ konması — yüksek kilometreli motorlarda yağ basıncının düşmesine ve tüketimin artmasına yol açabilir. Çubuktaki seviyeyi birkaç hafta daha sık kontrol edin.
Sınıf hatasında beklemeyin
Partikül filtresi olan bir motora tam küllü yağ konulduysa, kilometre beklemeden boşaltmak doğru karardır. Sebebi motorun kendisi değil, filtrenin kül kapasitesidir: biriken kül yanmaz ve geri alınamaz.
Kısa bir kullanım tek başına filtreyi bitirmez, ancak birikim kalıcı olduğu için her gün ek kayıp demektir. Yağ ve filtre değiştirildikten sonra motorun yıkanmasına gerek yoktur; doğru yağla yapılan normal bir değişim yeterlidir.
Tersi durumda — filtresiz bir motora orta-SAPS bir yağ konulduysa — acil bir sorun yoktur. Bu motorlar için o yağ ideal olmayabilir ama zarar verici de değildir; bir sonraki değişimde doğru sınıfa dönmek yeterlidir.
Bir daha olmaması için kutuda neye bakılır
Yağ hatalarının çoğu markadan değil, kutunun üstünde yanlış satırın okunmasından çıkar. Aranacak bilgi sırayla şudur.
Önce aracın kullanım kılavuzundaki üretici kodu. Fiat, Alfa Romeo, Lancia ve Jeep motorlarında bu kod 9.55535 ile başlar ve ardından iki karakter gelir. Kutunun üstünde aynı kodun yazması, o yağın o motor için onaylandığı anlamına gelir.
Sonra viskozite. Baştaki rakam ve W harfi soğuk davranışı, sondaki rakam çalışma sıcaklığındaki akışkanlığı anlatır. İkisi de kılavuzdaki değerle aynı olmalıdır.
Son olarak ACEA sınıfı. Kod ile sınıf birbirini tutmalıdır; biri doğru diğeri yanlışsa kutu büyük ihtimalle o motor için değildir.
Ambalajın üzerindeki hacim de kontrol edilmeye değer. Aynı yağın 3,2 litrelik ve 4 litrelik ambalajı farklı parça numaralarıyla satılır; motorun yağ kapasitesine uymayan bir ambalaj, değişim sırasında eksik doldurmaya yol açar.
